Усиленные элементы подвески на Defender

[Антон Кулешов]

ЗДРАВСТВУЙТЕ!!!
В прошлом году купил нового Defender110 и сразу стал готовить его как экспедиционный автомобиль а именно: лифт 2", 33 колеса, блокировки ARB, багажник, отопитель в салон и т.п. Съездил в составе группы на Кольский п-ов, там сломался ШРУС вернулся на заднем мосту. В конце года с друзьями съездили в Карелию (Бесов Нос, гора Воттоваара), по возвращении заклинило задний ПОДШИПНИК и провернуло шлицы на ПОЛУОСИ.
Сразу хочу сказать, машина очень нравится, ездить пытаюсь очень осторожно, при наличие объезда в грязь не лезу.
Из всего выше сказанного хочу задать ряд вопросов:
1. Стандартны ли выше перечисленные поломки для ЛЕГЕНДАРНОГО внедорожника
2. Где можно заказать или приобрести усиленные ПОЛУОСИ и ШРУСы
3. Хочу поставить 35 колеса, что для этого нужно менять в коробке и подвеске
Заранее благодарю за помощь

[Немодный]

Поломки стандартны для большого пробега при полном отсутствии обслуживания. В противном случае поломки не стандартные.

Для того чтобы постаить 35-е колёса при лифте в 2 дюйма можно ничего не переделывать.
Себе усиленные полуоси и шрусы мы заказывали в Англии в Скорпион Рейсинг. Полуосей ждали полгода, шрусы так и не пришли.

Но у нас стоят колёса 37' и машина участвует в Кубке России. Если же мы говорим об экспедиционнике то вполне хватит и штатных полуосей и шрусов, надо только грамотно ездить (в том смысле что есть набор приёмов которыми пользоваться надо по возможности часто, а есть такие которыми лучше не пользоваться вовсе).

[Ёжик в тумане]

У нас 110 2008 года на 35 колесах со стандартной трансмиссией пробежал 30 тыс при достаточно жесткой эксплуатации, включая трофи-рейды. Пока по трансмиссии вопросов не возникало. Единственное сразу была заложена смазка в ступичные подшипники и шрусы (поворотные кулаки) - с завода машина идет почти без смазки. Зимой при езде по глубокому снегу и бродам выдавливает сальники поворотных кулаков - нужно постоянно следить (менялись уже 2 раза). Также были протянуты болты на карданах - с завода пришли прослабленными.

[Антон Кулешов]

Я с Вами согласен, повышать мастерство просто необходимо, но уж очень хочется чувствовать себя максимально спокойно в любых ситуациях. Кстати машина гарантийная и вовремя обслуживается у официального дилера, оттого в двойне обидно от поломок.
Скажите пожалуйста могу ли Я заказать полуоси и по возможности шрусы через Ваш клуб?

[Антон Кулешов]

Про отсутствие смазки я убедился еще на Кольском когда остатки шруса из моста вытаскивал, она у них в ДЕФИЦИТЕ похоже!!!

[Ёжик в тумане]

Смазка закладывалась самостоятельно, дилер почему-то об этом даже не думает, на них лучше не расчитывать и самому следить за машиной.
Не думаю, что при экспедиционной эксплуатации может понадобиться усиленная трансмиссия - обе ваши поломки скорее всего были связаны именно с отсутствием смазки.

[Антон Кулешов]

Так оно и есть! Но вылазки бывают разные, например когда в декабре ездили на Бесов Нос, так там от дороги одно название осталось, а достичь цели хотелось. В сумме пару километров только на лебедках ехали (машины лифтованные и со всеми блокировками), вот именно для этих случаев хотелось бы иметь дополнительный запас прочности.
Ну ОЧЕНЬ хочется усилить не самые прочные узлы. Подскажите как заказать, если возможно через КЛУБ.

[Немодный]

Позвоните в магазин Клуба 737-44-44 и спросите что они смогут предложить. Обычно они помогают с заказом и доставкой.

[Антон Кулешов]

Обязательно позвоню! Спасибо!

[Евгенич]

То Антон Кулешов

Можно пойти другим путём – поставить колёса в размерности, рекомендованной LR, выкинуть блокировки ARB, освоить внедорожное вождение и забыть на сотню другую тысяч километров о ступицах и полуосях…
Вот Вы пишите: «В прошлом году купил нового Defender110 и сразу стал готовить его как экспедиционный автомобиль», а что Деф, паркетник что ли? На этой машине, когда и слова «тюнинг» не было осваивалась Африка, фермеры, разве что не пахали на ней, да и в армии, как-то обходятся без усиленных полуосей и ездят на узкой резине. Всё что нужно Дефу – это лебёдка и внедорожный опыт.
Всё, разумеется, ИМХО.

[Андрей Деф]

ездят на узкой резине. Всё что нужно Дефу – это лебёдка и внедорожный опыт.
Всё, разумеется, ИМХО.

Евгенич, если доставляет удовольствие лебедиться там, где другие едут как по асфальту, - флаг в руки
Каждый строит машину под свои потребности. Блокировки - отличная вещь, несколько раз был свидетелем, как оснащенная ими машина едет там, где другие закапываются. Но пользоваться ими надо очень аккуратно. Я пока не обладаю должным опытом и поэтому блокировки не ставлю.

[Немодный]

Евгенич

Не соглашусь.
Если под бездорожьем понимать плохую дорогу а-ля:

То действительно стандартный Дефендер поедет по ней без каких-либо проблем. Но только изображенный выше просёлок в нашем понимании - хайвей. Мы ездим вот так:

И на стандартной машине ловить тут нечего.

В экспедициях бездорожье в нашем понимании встречается редко, но и времени копошиться в нём нет. Его нужно проехать и двигаться дальше. Посему экспедиционный автомобиль должен иметь хорошую проходимость.
Несколько лет я путешествовал вместе с Павлом Разиним (Павел Деф) на относительно стандартном Дефендере на атешной резине летом и на Хакке зимой и то и другое в штатном размере, правда и блокировки и лебёдка присутствовали. Так вот очень часто мы сталкивались с ситуацией когда, например, на совершенно удобоваримом зимнике машина тупо отказывалась ехать. Не хватало буквально пары дюймов ширины колеса и дюйма клиренса. При этом с внедорожным опытом у нас к тому времени уже всё было нормально.
И тем не менее:

Посему если собираетесь ездить на автомобиле по диким местам лучше иметь "запас плавучести" в виде лифта и грязевых колёс большого размера.

Соответственно всё выше сказанное тоже ИМХО.


Из архива.
Дно Аральского моря 2004:

Салехард 2006:

Было здорово.
Но вот как проще:
Печора 2009.
(На стандартной машине мы бы туда в этом году не пробились.)

[nik99]

def ЭТО БОЛЕЗНЬ